Cooler Typ

Seiner Zeit voraus

Anders als seine Vorgänger und Mitbewerber zeigte der neue Honda Civic bei seiner Markteinführung Mut zur Eigenständigkeit. Trotz radikal verändertem Design und aller Unkenrufe zum Trotz, hat der Civic viele Freunde gewonnen. Das Herz der Marke Honda ist populär wie nie und begeistert quer durch alle Altersgruppen. Die modifizierte Schnauze mit zwei neuen kleinen Lufteinlässen zwischen Marken-Emblem und Xenon-Scheinwerfern grinst breit und frech. Die keilförmige Linienführung, die weit in die Seiten gezogenen Blinker und die stabilen Türgriffe (beim Fünftürer in der C-Säule versteckt) unterstreichen die sportliche Note. Sexy ist der knackige Hintern mit dem neu gestaltetem Rückleuchtenband, dominantem Heckspoiler und zwei verchromten Auspuffecken. Die lackierte Frontschürze, die Radläufe, Seitenschweller und Heckschürze sind beim Type S jetzt im Stil des Topmodells Type R ausgeführt. Alles sitzt wie aus einem Guss.

Innovativer Einstiegsmotor

Bislang wurden Civic und Civic Type S nur von einem i-VTEC 1,8 Liter Hubraum oder 2,2 Liter-Diesel angetrieben. Beide Motoren leisten 103 kW/140 PS, wobei sich diese entsprechend sportlich fahren lassen. Wie auf Schienen hält der Civic seine Spur, nimmt enge Kurven souverän, brettert mühelos über holprige Straßen, lässt sich agil handeln und präzise schalten. Etwas bequemer und zahmer, aber nicht weniger sportlich, geht es mit der neuen (klassischen) Automatik zu, über die sich gesetztere Damen und Herren freuen dürften.

Neue Einstiegsmotorisierung beim Civic ist Hondas neuer, innovativer 1.4 l Motor mit 100 PS und einem kombinierten Verbrauch von 5,9 Litern. Der kompakte Hightech-Motor, der auch im Honda Jazz arbeitet, zeichnet sich durch ein gutes Drehmoment und eine souveräne Leistungsabgabe aus und ist dabei vorbildlich sparsam. Das sportliche Coupé soll damit Kunden ansprechen, die sich eine Alternative zu den bislang ausschließlich angebotenen Varianten mit 140 PS wünschten.

Innen regiert „Captain Future“

Das innovative Konzept der futuristisch gestylten Armaturen mit der zweistufigen Instrumentenanordnung ist nur im ersten Moment gewöhnungsbedürftig. Hat man erst mal hinterm Lenkrad Platz genommen, wird schnell klar, dass alles optimal passt und gut durchdacht ist. Im oberen Teil der Kommandozentrale befindet sich der digitale Tacho, links daneben die Dioden für den Drehzahlbegrenzer, rechts die Economic-Anzeige. Außerdem gibt es die Displays für Radiochannel, 2-Zonen-Klimaautomatik, Digital-Uhr und Navigation. Der untere Teil wird dominiert vom runden Drehzahlmesser mit integriertem Bord- und Diagnosecomputer. Rechts und links befinden sich die Wassertemperatur- und Tankanzeige. Trotz der ungewöhnlichen Aufmachung wirkt das halbrunde Cockpit aufgeräumt und übersichtlich. Schalter und Anzeigen sind unverwechselbar, gut zu erkennen, schnell erreichbar und leicht zu bedienen. Außerdem lassen sich alle wichtigen Funktionen zusätzlich über das Lenkrad regeln.

Kinobestuhlung als Sitzkonzept hinten

Der Sitzkomfort ist tadellos. Ausreichend Kopffreiheit, viel Platz auf den gut geformten Sportsitzen vorn und den Rücksitzen hinten. Erhalten geblieben sind dem Civic 5-Türer die bewährte Variabilität und Flexibilität des Innenraums und das großzügige Ladevolumen von 456 l bis zu 1.352 l. Dazu trägt vor allem das einzigartige Sitzkonzept bei, das er mit dem Jazz gemeinsam hat.

Civic Hybrid für den Klimaschutz

Wer sich für den alternativen Antrieb entscheidet, muss (leider) auf die futuristisch gestylte Fließheck-Version verzichten und mit einer konservativen Stufenheck-Variante Vorlieb nehmen. Auch die Armaturen sind nicht ganz so spacig. Unter der Haube arbeiten ein 1,3 Liter-Benzinmotor mit 70 kW/95 PS und ein Elektromotor mit 15 kW/20 PS harmonisch zusammen, wobei der Elektromotor mit seiner geringen Leistung das Fahrzeug beim Anfahren und Beschleunigen intelligent unterstützt. In 12,1 Sekunden ist der Civic Hybrid auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird lautstark erreicht und endet bei 185 km/h. Dank der Stopp & Start-Automatik, macht sich der Antrieb besonders im Stadtverkehr positiv bemerkbar. Ausschlaggebend sind hier der niedrige Verbrauch von durchschnittlich 4,6 Litern auf 100 km und der geringe Schadstoffausstoß mit 109 Gramm CO2 pro Kilometer, der deutlich unter der Schadstoffemissionsgrenze von durchschnittlich 130 g/km für 2012 liegt und somit Vorbild ist für Mitbewerber und Umwelt.

Evolution statt Revolution

Sanfte Evolution statt Revolution, lautet das Motto für den Modelljahrgang 2009 von Hondas außergewöhnlichem Herausforderer in der Kompaktklasse, in der das aktuelle Modell den ersten Platz in der J.D. Power Kundenzufriedenheitsstudie belegt. An seinem außergewöhnlichen und eigenständigen Charakter hat sich aber nichts geändert, betont Dr. Alexander Heintzel von Honda und macht auf ein Plus aufmerksam: Zusätzlich sind alle Civic-Modelle des Modelljahrgangs 2009 serienmäßig mit einem Reifendruckverlust-Warn-System ausgestattet.

www.Honda.de

Text: Renato Diekmann, Quelle Honda, Fotos: Renato Diekmann, Honda (2)