Das Beste aus zwei Welten

In Bestform

Ursprünglich war ich kein Porsche-Fan, wollte auch nie einer werden. Doch im Laufe der Jahre habe ich mich mit der rassigen Sportwagenmarke angefreundet und sogar mit dem Porsche Cayenne geliebäugelt. Er war mir dann aber doch zu groß und mein Bankkonto zu klein. Nun kommt ein neues Modell auf den Markt, das das Blut vieler Autofans in Wallung bringen und zum Kauf verführen wird: der neue Porsche Panamera – ein komfortabler, geräumiger Reisesportwagen, ein Auto, das Emotionen auslöst, gewissermaßen der Traumwagen schlechthin, konstruiert und entwickelt für den Mann von Welt mit Geld. Man muss sich nur noch entscheiden zwischen dem Panamera S (400 PS, ab 94.575 Euro), dem Panamera 4S (400 PS, Allrad, ab 102.251 Euro) und dem Panamera Turbo (500 PS, Allrad, ab 135.154 Euro).

Wenn schon, denn schon! 

Der Mann von Welt mit Geld wählt selbstverständlich das Nonplusultra. Vor Kraft strotzend, steht der Panamera Turbo vor mir: Fast fünf Meter lang, V8 Maschine, 4,8 Liter Hubraum, 500 PS, 303 km/h schnell, modernste Technik, optimale Sicherheit und ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das Porsche speziell für den Panamera entwickelt hat und beim sparsamen Umgang mit Treibstoff eine Schlüsselrolle spielt. Einen Dieselmotor (wie beim SUV Cayenne) gibt es leider nicht. Erfreulicherweise ist der Panamera mit einer Start-Stopp-Automatic ausgestattet. Das ist umweltfreundlich und spart zusätzlich Benzin. Zusammen mit einem besonders windschlüpfrigen Unterboden kommt der Panamera S bei einer Leistung von 294 kW / 400 PS mit 10,8 Liter Super Plus je 100 Kilometer, die Turboversion mit 12,2 Liter aus, wie die technischen Daten verraten. In Relation zu den gebotenen Fahrleistungen und der üppigen Motorkraft sind das akzeptable Werte, die sich in der Praxis erst noch bewähren müssen. 

Typisch Porsche

Der Panamera ist ein typischer Porsche mit porschetypischen Designelementen an Front und Heck. Mit langem Radstand, 1,93 Meter breit und gerade mal 1,42 Meter hoch, wartet der Neuling wie eine sprungbereite Raubkatze auf seinen Einsatz. Und macht Audi A8, Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte und Mercedes CLS mächtig Druck.

Wie nicht anders erwartet, ist der Panamera innen mit feinen Materialien luxuriös ausgestattet und perfekt verarbeitet. Gezündet wird wie üblich links hinterm Lenkrad. Ein Blick auf die klassischen Rundinstrumente und die gut zu bedienende Mittelkonsole genügt, um sich im Porsche zuhause zu fühlen; ich sitze ähnlich tief wie im 911er, aber deutlich bequemer. Um mich herum ein sportlich-elegantes Ambiente. Auf den verstellbaren Einzelsitzen hinten, fühlen sich selbst groß gewachsene Personen wohl. Von diesen Plätzen trüben allerdings schmale Seitenfenster die Sicht nach draußen. Stattdessen gibt es einen ungehinderten Blick auf zu klobig geratene Monitore hinter den Kopfstützen der Vordersitze. 

Leicht und sicher

Unbestritten eindrucksvoll und überzeugend sind die Fahreigenschaften des Wagens auf Autobahn und Landstraße. Im Panamera arbeiten kraftvolle Triebwerke (Euronorm 5) und eine (optional zu erwerbende) Luftfederung, die den Fahrspaß weiter deutlich erhöhen, eng zusammen. Schon mit der Basisimotorisierung (400 PS) macht der Luxusliner viel Freude. Und vermutlich gibt es derzeit wohl keine Limousine, die sich so leicht und behände über kurvenreiche Straßen lenken lässt. Die Beschleunigung, erst recht beim Turbo mit 500 PS, ist rasant, und dennoch butterweich. Ein Druck auf die Sport-Plus-Taste macht aus der gutmütigen Limousine einen reinrassigen Sportwagen. Es gibt sogar einen Knopf, mit dem der Auspuffsound verändert werden kann. Das Urteil von Rallye-Altmeister Walter Röhrl, der für Porsche testet, fällt jedenfalls positiv aus. Bei seinen Testfahrten mit hart eingestelltem Sportfahrwerk  lag der Panamera wie ein Brett auf der Straße, brach nicht aus, fuhr stoisch geradeaus und nahm neutral und flott jede noch so enge Kurve. Belässt der Fahrer die Luftfederung allerdings in der Komfortstellung, wird er wie in einer Luxuslimousine sicher und sanft von A nach B chauffiert.   

Innovativer Materialmix 

Die Porsche-Entwickler haben alles getan, den Panamera so leicht wie möglich auf die Straße zu bringen. Ein ausgeklügelter Materialmix aus Kunststoff, Aluminium, Magnesium und zahlreichen Leichtbaukomponenten reduziert das Gewicht des Basis-Fahrzeugs auf 1.770 Kilogramm und hält locker mit der leichten Alu-Karosserie des Audi A8 mit.

Sportlich reisen 

Mit dem neuen Panamera baut Porsche wohl die sportlichste deutsche Limousine, die man derzeit kaufen kann. Durch ihn werden ganz neue Interessengruppen erschlossen und gleichzeitig die Wahlmöglichkeiten für Porsche-Stammkunden erweitert, insbesondere in den USA, in Asien und dem Mittleren Osten.

Aber auch bei uns in Europa wird er viel Lob und Beifall ernten, weil er den Komfort einer eleganten Luxuslimousine mit der Kraft eines reinrassigen Sportwagens vereint und zusätzlich die Eigenschaften eines Kombis (mit großer Heckklappe) bietet. Es gibt viel Kopf- und Beinfreiheit für vier Personen, und einen variablen Kofferraum, der 500 Liter fasst. Damit ist Porsche mit dem Panamera ein gelungener Mix aus Sportcoupé und Reiselimousine geglückt. Meinen Segen hat er.

www.porsche.de

Text: Renato Diekmann, Fotos: Porsche AG